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昭通鲁甸汽车大梁板低温，耐腐蚀、昭通鲁甸同城磨损以及其它特殊物理、昭通鲁甸同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。昭通鲁甸汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、昭通鲁甸同城耐蚀、昭通鲁甸同城耐热、昭通鲁甸同城耐低温、昭通鲁甸同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。昭通鲁甸汽车大梁板
昭通鲁甸汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、昭通鲁甸同城回弹、昭通鲁甸同城起皱、昭通鲁甸同城工件尺寸、昭通鲁甸同城模具磨损、昭通鲁甸同城微焊接磨损等成为了昭通鲁甸高强钢成型过程中的问题焦点。基于昭通鲁甸高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。昭通鲁甸汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、昭通鲁甸同城增强的回弹、昭通鲁甸同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、昭通鲁甸同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，昭通鲁甸汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。
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昭通鲁甸汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、昭通鲁甸横梁、昭通鲁甸前后车桥、昭通鲁甸保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。昭通鲁甸700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、昭通鲁甸冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、昭通鲁甸开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、昭通鲁甸节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前昭通鲁甸汽车大梁钢发展的趋势。
